文／林玮庭；摄影／王能佑
「造飞机造飞机，飞到青草地……蹲下去蹲下去，你做飞机翼……」，这首陪伴老老少少长大的童谣唱出早期台湾民众出国不易，渴望翱翔天际的心声，同样地，台北松山机场也不时出现在台北人的生活经验中，捷运文湖线开通之后，中山国中到大直路段，列车放慢速度，缓缓弯过松山机场停机坪，蓝天、白云与飞机近距离映入眼帘後，才又加速前进，对于习惯了列车穿梭於黑暗隧道的旅客来说，这段路程让通勤多了些趣味。
你知道吗？除了浪漫色彩之外，松山机场目前已蔚为东北亚黄金航圈，提供与上海虹桥、东京羽田、首尔金浦机场对飞服务，大幅提升四大城市间商业往来、文化交流及观光旅游的便利性。为因应增加之服务需求，台北市政府将松山机场纳入台北新十大建设之列，积极充实机场周边商务机能，让旅客一下飞机就能在航厦周边购物、住宿及参观展览，此外将赋予周边景观新风貌，以期带动台北经济、观光发展，提高国际能见度。
藉地理优势 重返国际空运市场
自1960年代起，松山机场成为国内与国际航空枢纽，而随着运量成长，由于腹地有限，桃园国际机场在1979年接手国际航空服务後，松山机场则专营国内航线，不过，随着西部高速铁路与公路运输系统启用，国内航线受到大幅冲击，直到2008年中，两岸包机直航的开放才奠定其商务机场的基础，次年，捷运松山机场站连通松山机场航厦启用，文湖线车厢内特别设立行李架，松山机场站另设置携带大型行李旅客专用电梯及电动步道，方便旅客出游、商办转乘。
2010年，松山机场再度重返国际空运市场！虹桥、羽田航线一一开通，两年後更开辟金浦航线，台北与东北亚城市间的链接更紧密，上海、东京、首尔都在一日生活圈范围以内，形成东北亚黄金四角航圈，时间与空间的概念，完全扭转，早上飞上海出差，晚上回台北吃晚餐不再是奢望。
担任精密机械器具业务的林小姐即是受惠者，常搭机到上海出差的她，算算花费时间说道：「我家坐车到松机不过20分钟，搭机直飞上海虹桥机场大约一个半小时，少了搭车到桃园机场的车程，加上虹桥机场离上海市区近，一趟只要四小时不到。」想到出差不必和太阳比早起，省下来的时间还能与家人多多相处，林小姐笑得很开心。
台北市是首善之都，加上松山机场位於市区核心位置，对于位在台北市的旅客来说，相较於由桃园国际机场搭机可以省下30分钟到1个小时的接驳车程，台北市政府都市发展局长边泰明表示，这次改造为了让松山机场发挥地理上优势，除了要改善硬件与服务，还着手规划机场站前景观、都市更新、打造航空关联产业与加强交通动线，里里外外大变身，就是要让松山机场成为首都商务机场。
松山机场大改造 黄金国门一新耳目
此次松机大改造是由北市府与交通部联手规划，将松山机场区分为机场范围内（蛋黄）及机场周边地区（蛋白）两部分，分期开发。
机场范围内区域改造部分，市府苗圃水利处办公室、机场内加油站、大客车停车场将搬迁，新增开放空间并重新打造象征国家形象的机场门户，要让台湾旅客耳目一新、让国外人士对台湾留下优质的第一印象。
未来也将增设联外道路与民族东路衔接，并向西延伸至复兴北路，期望改善现行机场门口与民权东路的交通瓶颈，也可大幅节省旅客时间。此外，民航局本部大楼周边将规划「航空关联产业发展廊带」，引进旅宿业、会展、购物等商务相关行业，开放营运後，每年营业额约可达160亿元。
边泰明指出，对于「时间就是金钱」的商务客来说，下了飞机可以直接在机场内开会、参加会展，或是由新开辟的联外道路搭车，迅速到达内湖科学园区洽商；而对于国际来台旅客来说，机场内就能满足购物与休憩的需求，若要到信义计划区或西门町，搭捷运也很方便，可减少旅人舟车劳顿。「机场周边路网四通八达，让旅客的时间成本减到最低，自然会吸引更多旅次量，进而提高台北的城市及产业竞争力。」他总结说道。
机场周边地区含有大量军眷营改土地，总面积约10公顷，其中，松龄营区朝旅馆与办公商务功能发展，预期由公有土地先带动商机後，私有土地跟进更新改建的意愿会比较高。目前，为配合民航局提升机场飞航服务安全，西侧跑道净空与灯光用地区正着手进行都市计划变更及用地取得。而都市发展局预计於今年底办理松山机场周边土地整体规划案，主要目标在於配合蛋黄区内机场及商务产业发展，同时检讨如何兼顾附近民众权益、地区产业发展及景观之协调。
在北市府与交通部联手改造之下，松山机场将成为黄金国门，以崭新门面、美丽市景迎接到访旅客，更因引进旅馆、会展及购物产业而带来繁荣并活化周边区域，再加上便捷的交通路网，除扮演着带动产业竞争力的推手之外，更带领台北跻身国际大都市之列。(来源:台北画刊)
